冷喷涂以 300–1500 m/s 固态粒子（<500°C、不熔化）撞击基体发生塑性变形并机械互锁成层：孔隙率可低至 <0.1%、显微硬度 。
指标：数值、备注。 粒子速度：300–1500 m/s、临界=2–3×音速。 工艺温度：<500°C、固态、不熔化。 孔隙率：<0.1%、AlSi7MgA 5MPa+600°C。 显微硬度：116.8±6.1 HV0.1、Surface Technology 2026,55(3)。 结合/抗拉：>79.8±2.2 MPa / 321 MPa、等同 ZL114A 基体。 沉积效率：70–90%、高材料利用率。 修复降本：起落架 -60%、Boeing 737NG。
- 粒子以 2–3 倍音速临界速度撞击，超过临界速度即由反弹转为永久沉积（固态塑性变形+机械咬合）。 - 基体温升 <500°C，几乎无氧化/相变，尤适合热处理敏感件与薄壁件。 - 可修复铝/铜/钛/钢系；2026 EASA 框架（engproc 2026）推进航空修复标准化，国内适航对接待补。
航空铝/钛结构修复、模具型面补厚、铜合金导电件、海洋装备防腐层、文物金属补配。
列为"低温再制造主线"：①对热处理敏感/薄壁件推冷喷涂而非激光熔覆，讲"不熔化、孔隙<0.1%、降本 60%"；②与 b11 工业CT/手持扫描测损、b14 增减材复合形成"测-修-检"梯度；③关注 2026 EASA 框架储备航空合规话术；④模具导柱/镶块补厚作本地化示范。
2026 EASA 框架国内对接路径、冷喷涂修复航空件适航案例待补（P2）。
- 成本：颗粒为线材 1/3，综合材料成本较 FDM 降 50–70%；工业级设备 $50k–$200k。 - 效率/周期：大流量螺杆挤出，速度 5–10× FDM；单层厚 1–5mm；交付数周→3–5 天。 - 尺寸/材料：米级大件一体成型；兼容 PP/ABS/ASA/PETG/PA/PC/POM、玻纤/碳纤、回收料。壁厚 ≥2mm（优 3–8mm）；Z 向性能弱于 XY，承载避开 Z 向主受力。 - 精度：打印态 ±0.5–1.0mm；标准方案「FGF 近净坯 + CNC 精修关键面」，减材量降 70%+。 - 应用：工装夹具/检具、铸造模样芯盒、复材成型模、汽车内外饰原型、包装衬垫。 - 市场：2026 全球约 0.67 亿美元，2025–2032 CAGR ≈19.2%，2032 破 1.89 亿美元；中国增速最快。
- TiAl（γ-TiAl）：密度 3.9 g/cm³、耐 600–900℃，较镍基超合金 减重 45–50%；GE 用于 GEnx/LEAP 低压涡轮叶片。 - 高温合金 GH3625/In718、纯铜 T2（高导热推力室）、Ti6Al4V（SLM 抗拉 900–1100MPa、伸长 ≥12%，较铸件 +30%）。
硅胶复模填补"单件手板 ↔ 注塑量产"空白：开模成本仅钢模 1/10、最佳 10–200 件、3–7 天、比 3D 打印省 ~40%。
指标：数值、备注。 连续碳纤维抗拉：400–800 MPa、增强尼龙基。 密度：1.2–1.4 g/cm³、—。 比强度 vs 6061-T6：2–4×、铝 310 MPa / 2.7 g/cm³。 垂直纤维强度损失：90%+（可达 98%）、各向异性。 PA6 滚筒减重：37%、1345→848 g。 人形机器人上臂减重：55.6%、SR-165。 SLM 无人机接头减重：13.78%、南航。 SLM 自支撑悬挑角：≥45°、制造约束。
把3D打印从“能做出”推进到“能稳定量产、能讲清价值”，正是工业设计服务的核心增量。建议企业以量化指标（成本、减重、良率、周期）作为方案取舍的准绳，必要时联动逆向扫描与检测能力做闭环验证。
看验证目的。看外形和装配关系用光固化或尼龙粉末烧结，精度和表面质量好；验证强度和韧性用熔融沉积工程料或尼龙烧结件；小批量试产用真空复模，单件成本随数量下降最快。预算紧张时常见的组合是大件机加、小件打印，成本能降三成左右。
只能部分替代。多数打印工艺的样件是各向异性的，层间强度明显低于本体，材料状态也与注塑件不同，所以强度、耐温、长期蠕变这类测试不可替代。结构适配、装配干涉、人机手感这类验证用打印件完全够用，这也是手板最主要的作用，一次只验证一件事最省钱。
光固化常规精度约每百毫米零点一毫米，尼龙烧结略低一些。关键配合位建议在数模上预留零点一到零点二毫米余量，打印后按实测修配。设计阶段就给打印件留公差，比事后手工打磨更省事，也更接近真实装配状态。
