铆接是"不起眼但机毁人亡级"的承剪连接：实心铆钉抗剪比空心（抽芯）高 2–3 倍，重载受剪必须用实心；选型按受剪 τ=F/(m·πd²/4) 与挤压 σc=F/(d·Σδ) 双校核，安全系数取 3–5。
1. 实心 vs 空心（抽芯）：实心抗剪高 2–3×；钢实心抗拉 400–500 MPa。空心比实心轻 30–50%、安装快（缩短 70%），单辆车用量约 200–300 颗，适合薄板非承重复盖件。 2. 受剪校核：τ=F/(m·πd²/4)≤[τ]；挤压 σc=F/(d·Σδ)≤[σc]；m 剪切面数（单剪1/双剪2），Σδ 同方向被挤最小总厚。 3. 许用应力：Q235 [τ]=140 [σc]=320；20 钢 [τ]=180 [σc]=400；5052 铝 [τ]=90 [σc]=200（MPa）。 4. 安全系数 3–5（振动取 5）；多铆钉实际总承载折减 0.7–0.8；板厚 ≥0.5d。 5. 排布：错排（staggered）截面削弱小、整体强度 +10%；抽芯夹持范围须覆盖总厚（φ4.8 推荐孔径 φ5.1），薄板 φ3.2/φ4.0、振动用 φ6.4。
做成结构连接标准件库与报价提示，向设备/家电/汽车客户证明"重载受剪用实心、薄板快装用抽芯、按 3–5 安全系数与错排提强度"，避免轻载件误用铝抽芯或重载位用空心铆钉失效。
把结构设计能力从“能做出”推进到“能稳定量产、能讲清价值”，正是工业设计服务的核心增量。建议企业以量化指标（成本、减重、良率、周期）作为方案取舍的准绳，必要时联动逆向扫描与检测能力做闭环验证。
排在前三的是壁厚不均导致缩水、忽略拔模斜度导致脱模拉伤、加强筋设计不当导致表面凹陷。这三类的共同点是在外观阶段看不出来，到试模才暴露，修改成本已经很高。规避办法是结构细化时就把壁厚、斜度、筋位按材料与工艺规范逐条核对。
常见工程塑料的均匀壁厚多在一到三毫米，具体看材料流动性、零件大小和受力要求。关键不是取多少，而是均匀——厚薄过渡处要做渐变，否则冷却速度不一致会产生缩痕与翘曲。筋位厚度通常取主壁厚的一半左右，避免表面出现凹陷。
越早越好。可制造性设计的核心是让设计顺应工艺：分模线的位置、拔模方向、螺丝柱布局、装配顺序，这些在结构细化阶段就要定下来。等到开模前才做，能改的只剩局部圆角和斜度，成本与良率问题基本已经定型，此时再优化往往是加倍投入换小幅改善。
